Bianchi Sprint 105 12SP Celeste

Beschreibung

Einsatzbereich & Charakter

Das Bianchi Sprint 105 12SP Celeste ist ein Carbon-Rennrad für Fahrer, die ein klassisches Race-Bike mit moderner Scheibenbrems-Technik suchen — direkt, sportlich und ohne überflüssigen Schnickschnack. Der Name Sprint passt hier ziemlich gut: Dieses Bike will bewegt werden, fühlt sich auf schnellen Trainingsrunden zuhause und bringt Dich mit einer klaren, effizienten Sitzposition an die Spitze der Gruppe.

Mit seinem Carbon-Monocoque-Rahmen, der Full Carbon Aero Road Gabel und der mechanischen Shimano 105 12-fach Gruppe ist das Sprint ein sehr ehrliches Rennrad: keine Funk-Schaltung, kein Showroom-Blender, sondern ein sauber aufgebautes Carbon-Bike für ambitionierte Kilometer. Gerade wenn Du ein wartungsfreundliches Setup bevorzugst, aber trotzdem nicht auf hydraulische Scheibenbremsen und Steckachsen verzichten willst, ist dieses Bianchi eine starke Option.

Und ja: Celeste gehört bei Bianchi natürlich dazu. Die Farbe ist kein technisches Feature, aber sie gibt dem Rad genau diesen ikonischen Auftritt, den man schon aus der Ferne erkennt. Technisch bleibt das Bike dabei auf der sachlichen Seite: sportlicher Rahmen, solide 105-Komponenten, Velomann-Anbauteile und Vittoria-Reifen — eine Ausstattung, mit der Du trainieren, Gruppenfahrten fahren und auch erste Rennen sauber angehen kannst.

Rahmen & Geometrie

Das Herzstück ist der Sprint Carbon Monocoque Rahmen. Er ist für mechanische und elektronische Schaltungen vorbereitet, arbeitet mit einem BB-PressFit 86,5×41 Innenlagerstandard und nutzt einen konischen Steuerrohrbereich von 1.4″ bis 1.5″. Dazu kommen eine integrierte Sattelklemme, Full-Carbon-Ausfallenden, Flat-Mount-Aufnahmen für Scheibenbremsen und eine 12×142 mm Steckachse am Heck.

Die Full Carbon Aero Road Gabel greift das sportliche Konzept konsequent auf: integrierter 1.4″>1.5″ Steuerbereich, Flat-Mount-Bremsaufnahme und 12×100 mm Steckachse vorn. Das sorgt für präzises Lenkverhalten und eine moderne, verwindungssteife Front — genau das, was Du in schnellen Abfahrten, engen Kurven und bei Attacken aus der Gruppe spüren willst.

Beim Steuersatz setzt Bianchi auf ACROS & FSA für interne Kabelführung. Das hält die Front sauber und unterstreicht den modernen Aufbau, ohne die Alltagstauglichkeit unnötig kompliziert zu machen. Der Rahmen wird in der Spezifikation mit Größen von 47 bis 61 cm geführt; aktuell auswählbar sind 47, 59 und 61.

Antrieb & Schaltung

Der Antrieb basiert auf Shimano 105 12sp. Das ist für viele ambitionierte Fahrer der Sweet Spot: präzise, bewährt, bezahlbarer als Ultegra oder Dura-Ace und im harten Trainingsalltag angenehm robust. Die mechanischen Schalthebel sind mit hydraulischer Scheibenbremsfunktion kombiniert und für 160-mm-Rotoren ausgelegt.

Das Shimano 105 12-fach Schaltwerk ist als Direct-Attachment-Ausführung angegeben und für maximal 36 Zähne freigegeben. Damit lässt sich eine bergtaugliche Abstufung fahren, ohne den sportlichen Charakter des Bikes zu verwässern. Der passende Shimano 105 12-fach Umwerfer ist für Kettenblätter im Bereich 50 bis 54 Zähne und 16 Zähne Kapazität ausgelegt.

Die Shimano 105 12sp Kurbelgarnitur wird größenabhängig mit unterschiedlichen Kurbelarmlängen gefahren: 170 mm bei 47/53 cm, 172,5 mm bei 55/59 cm und 175 mm bei 61 cm. Das ist wichtig, weil die Kontaktpunkte und Hebellängen am Rennrad spürbar Einfluss auf Sitzgefühl, Trittfrequenz und Druckentfaltung haben. Das Innenlager ist ein Shimano SM-BB72-41B Pressfit Road, ergänzt durch eine Shimano-Kette.

Laufräder, Reifen & Bremsen

Der Velomann Alloy Disc Laufradsatz ist kein übertriebener Leichtbau-Carbon-Satz, sondern ein solider Aluminium-Laufradsatz mit 30 mm Felgenprofil. Die Spezifikation nennt Team-TC-J-Bend-Naben, runde schwarze 2-mm-Speichen, Clincher-Felgenmaß 622×19C, Felgenband sowie Steckachsen-Setup mit HH12 vorn und HH12/142 hinten. Für Training, Alltag und schnelle Ausfahrten ist das eine vernünftige Basis.

Aufgezogen sind Vittoria Rubino IV G2.0 Graphene Reifen in 700×25 mit 60 TPI. Der Rubino ist ein Reifen, den wir vor allem als Trainings- und Allround-Pneu sehen: nicht der letzte Watt-Jäger im Sortiment, aber haltbar, berechenbar und mit gutem Grip für wechselnde Straßenbedingungen. Für viele Fahrer ist das genau richtig, bevor später vielleicht ein schnellerer 28-mm-Race-Reifen oder ein individueller Laufrad-Upgrade folgt.

Gebremst wird mit Shimano hydraulischen Scheibenbremsen, die in den Schalthebeln integriert sind. Dazu kommen Shimano SM-RT70 Center-Lock Bremsscheiben in 160 mm. Das bringt zuverlässige Bremsleistung, feine Dosierbarkeit und deutlich mehr Kontrolle als klassische Felgenbremsen — besonders bei Nässe, langen Abfahrten oder wenn Du im Feld spät und präzise anbremsen musst.

Cockpit & Kontaktpunkte

Beim Cockpit bleibt das Bianchi Sprint 105 12SP Celeste funktional und sauber abgestimmt. Der Velomann Alloy 6061 Vorbau kommt mit -7° Winkel und größenabhängigen Längen: 80 mm bei 44 cm, 90 mm bei 47/50 cm, 100 mm bei 53 cm, 110 mm bei 55/57 cm und 120 mm bei 59/61 cm. Auch der Lenker ist größenabhängig abgestimmt.

Verbaut ist ein Velomann Compact Alloy 6061 Lenker mit 31,8 mm Klemmdurchmesser, 80 mm Reach und 130 mm Drop. Die Breiten reichen von 400 mm für 44/53 cm über 420 mm für 55/59 cm bis 440 mm für 61 cm. Das Bianchi Cork Lenkerband in Schwarz passt optisch dezent und bietet einen klassischen, griffigen Kontaktpunkt.

Hinten sitzt eine Velomann Alloy 6061 Sattelstütze mit 15 mm Offset und 27,2 mm Durchmesser. Die Länge ist ebenfalls größenabhängig angegeben: 300 mm bei 44 cm und 350 mm bei 47/61 cm. Als Sattel ist ein Velomann Seta montiert. Für wen das Sprint ideal ist? Für Fahrer, die ein sportliches Carbon-Rennrad mit Charakter suchen, aber ihr Budget lieber in viele starke Kilometer als in reine Prestige-Komponenten stecken.